據(jù)了解，電動汽車因使用成本低、維護成本不高、*與*，而受消費者青睞。但由于充電久及續(xù)航里程短等問題，推廣受到了一定的限制。
　　
　　近日，從國軒高科第二屆科技創(chuàng)新大會暨2012安徽動力能源高層論壇上獲悉，合肥市電動汽車電池技術攻關再獲突破，下一代電池續(xù)航里程有望達到220公里，解決目前電動汽車續(xù)航里程較短的問題。
　　
　　續(xù)航里程達220公里
　　
　　電池是新能源汽車運行的“核心”。今年9月底，合肥推出的第三代電動汽車電池，續(xù)航里程為160公里。此次國軒高科把電池續(xù)航里程提高到220公里，對于電動乘用車來說，是一個重大突破。
　　
　　國軒高科研究院院長謝佳介紹，隨著電動汽車電池研發(fā)力度的不斷加大，這些問題都在逐步完善和提高。此次乘用車續(xù)航里程提高后，可以滿足一線城市的需求，這對于提升電動乘用車的*，具有重要的意義。
　　
　　記者昨天還從論壇上獲悉，目前合肥鋰離子動力電池研發(fā)方面成績喜人。僅國軒高科一家，就組織研發(fā)項目35項，同時承接國家“863計劃”課題和*技術改造項目各1項。
　　
　　電池二次利用獲進展
　　
　　在新技術的推動下，明年的電動汽車將有更大的發(fā)展。謝佳說，明年合肥市的電動乘用車將達到4000多輛，電動汽車可能達到萬輛。雖然只占汽車比例的2%，但電動汽車將是一個有著廣闊前景的產(chǎn)業(yè)。
　　
　　不僅如此，記者還了解到，當前合肥動力電池的二次利用研發(fā)也取得了重大突破。目前已經(jīng)開發(fā)了兩套利用技術方案：一是提出了一套完整的模塊分析處理流程，以流程化的處理方式在持續(xù)分析處理中，為售后提供備用模塊。二是提出了電芯的處理、分檔、配組工藝，目前已導入生產(chǎn)。
　　
　　謝佳說，目前生產(chǎn)的電動汽車電池可使用5~8年左右，但尚有80%能耗的廢舊電池其實仍然可用，使用時間可再延長15~30年。這些廢舊電池可用來建設儲能電站，或應用到電動自行車等。
　　
　　電動客車加大投放力度
　　
　　以前，電動客車續(xù)航里程能夠達到220公里，但是不能開空調制冷或取暖，否則，續(xù)航里程就會受到很大限制。明年，在使用空調的情況下，續(xù)航里程或許依然能夠達到220公里至250公里。
　　
　　在昨天的論壇上，安凱汽車股份公司副總熊良平介紹，電動客車的電池研發(fā)也取得很大成效。國軒電池能力可以提升20%，再加上汽車動力配套提升30%，累積起來將是一個很大的成果。
　　
　　明年安凱將確保800臺電動客車的產(chǎn)量，力爭達到900臺。熊良平說，隨著新的一批客車投入使用，到明年3月份，合肥及周邊城市運營的電動客車將達到639臺，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等。